沥青路面防裂网金昌国标

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基本参数
	 
产品等级
优级品
材质
pp pe
规格
规格齐全  欢迎定制
质量
国标包检测
品牌
路德
产地
泰安
发货
现货可发
经营模式
厂家直销
	
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 

                        土工布，又称土工织物，它是由合成纤维通过或编织而成的透水性土工合成材料。土工布是新材料土工合成材料其中的一种，成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺长丝土工布。

隔离：利用涤纶短纤土工布对具有不同物理性质（粒径大小，分布，稠度及密度等）的建筑材料（如土体与沙粒，土体与混凝土等）进行隔离。使两种或多种材料间不流失，不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。

过滤（反滤）：当水由细料土层流入粗料土层时，利用涤纶短纤土工布良好的透气性和透水性，使水流? 通过，而有效地截流土颗粒，细沙，小石料等，以保持水土工程的稳定。排水：涤纶短纤土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多? 余液体和气体外排。加筋：利用涤纶短纤土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改? 善土体质量。

钢塑土工格栅里面不同拉力主要看钢丝的拉伸强度，如果是0.7mm钢丝的话，一条钢塑带子里十根钢丝就是一条钢塑带子7KN。如果你要70KN的格栅，就要一米里面十根带子。还有客户问“多少根钢丝才能让钢塑土工格栅拉力达到100KN？”像这类疑问不是多少根钢丝的问题，通俗点来讲这得看用多粗的钢丝，和钢丝的数量，然后测算出的，钢丝粗，供应公路用钢塑土工格栅，则钢丝就少。

铺设在沥青或水泥铺装层底部的土工织物可以减少车辙深度，延长路面的疲劳寿命。还可以减少沥青或水泥路面的厚度，节约成本。传统的路堤，钢塑土工格栅，特别是高路堤，经常需要超填，路肩边缘不易压实。从而导致后期雨水侵入和边坡坍塌失稳。同时，需要使用相对较慢的坡度，占用面积较大，挡土墙也存在同样的问题.采用土工格栅加固路堤或挡土墙边坡，可减少占地面积一半，延长使用寿命，降低成本20%-50%。

石笼可制成石笼，再与格栅结合，防止海水冲刷造成大坝坍塌，钢塑土工格栅生产商，石笼具有渗透性，可减缓海浪冲击，延长大坝使用寿命，可节约大量材料，节省人力、土工布和材料，缩短工期。土工格栅表面沥青浸渍自粘压敏胶控制土工格栅。土工格栅表面沥青浸渍自粘压敏胶是土工格栅的主要土工合成材料。与其他土工合成材料相比，HDPE土工膜完全显示了其真实性和效果。土工格栅常用作加筋土结构的加筋材料或铝合金土工织物制造商的加筋材料等。

幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。填料的摊铺和压实：当格栅铺设后，应及时填土覆盖，时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点。

可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。玻纤格栅施工：层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业。

这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。玻纤格栅施工：在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。土工格栅往往用在加筋挡土墙上，加筋挡土墙属于柔性结构，这种结构可以适应地基因为各种压力原因引起的变形，它比传统的刚性结构在不良路基的处理上优势更强。钢塑土工格栅在庞大的土工材料行业中，只是土工格栅的一个小的品种，然而几乎在所有的公路路基建设中，你都能看到钢塑土工格栅的身影。钢塑土工格栅依靠着自己的抗腐蚀性、抗老化性以及更多的承载能力、施工方便这些特点极大的满足了市场需要，除此之外还有一个大家想不到的作用---保温隔热。

工程设计者们发现钢塑土工格栅的导热系数是0.023W/(m·k)，而这个系数标明了，钢塑格栅的保温隔热性能要比常用的外墙保温产品效果都要好很多，也更节省成本。正因为如此，钢塑土工格栅开始渐渐的被用在工业石油化工国防冷库等保温隔热工程中，以及现在新建的高层建筑以及旧房改造工程，这也将是钢塑土工格栅未来的发展前景。一般土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用双向土工格栅则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而跳车。其主要处治机理为：